一、开关直接控制起动系

　　开关直接控制是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，如图3－19所示。起动功率较小的汽车（如长安奥拓微型轿车、天津夏利轿车）常用这种控制形式。

二、起动继电器控制起动系

　　起动继电器控制是指用起动继电器触点控制起动机电磁开关的大电流，而用点火开关或起动按钮控制继电器线圈的小电流，如图3－20所示。起动继电器的作用就是以小电流控制大电流，保护点火开关，减少起动机电磁开关线路压降。

　　装有自动变速器的轿车，在自动变速器上装有空档起动开关，空档起动开关串联于起动继电器线圈搭铁端，只有自动变速器变速杆处于停车（P）档和空（N）档时才接通，其他档位时均处于断开状态，有利于保护起动机和蓄电池。

　　三、起动复合继电器控制起动系

　　为了在发动机起动后．使起动机自动停转并保证不再接通起动机电路，解放CA1092及东风EQ1092等汽车采用了具有安全驱动保护功能的起动复合继电器控制起动系。起动复合继电器由起动继电器和保护继电器两部分组成如图3－21所示，起动继电器的触点是常开的，控制起动机电磁开关。保护继电器的触点是常闭的，控制充电指示灯和起动继电器线圈的搭铁。保护继电器磁化线圈一端搭铁，另一端接发电机的中性点，承受中性点电压。工作原理如下：

　　（1）起动时，将点火开关旋至起动位置，电流流经：蓄电池正极，电流表，点火开关SW之后，分成并联的两路。

　　一路流经充电指示灯，L接线柱，K2，磁轭，搭铁到蓄电池负极。

　　另一路流经接线柱SW，线圈L1，K2，磁轭．搭铁到蓄电池负极。

　　线圈L1产生电磁吸力，K1闭合，将起动机电磁开关吸拉线圈和保护线圈的电路接通。电流流经：蓄电池正极，电流表，接线柱B，K1，磁轭，接线柱S。此后，分成并联的两条支路。

一路流经保持线圈，搭铁，蓄电池负极。

　　另一路流经吸拉线圈，起动机磁场绕组，电枢绕组，搭铁，蓄电池负极。

　　在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的共同作用下，起动机主电路（接线柱l、2）接通，起动电流流经起动机磁场绕组，电枢绕组。起动机发出电磁转矩，驱动发动机曲轴运转。

　　（2）发动机起动后，若驾驶员没有及时松开点火开关，但由于此时交流发电机电压已升高，中性点电压作用在保护继电器线圈L2上使K2打开，切断了充电指示灯的电路，充电指示灯熄灭。同时又将L1的电路切断，K1打开，起动机电磁开关释放，切断了蓄电池与起动机之间的电路，使起动机自动停止工作。

　　（3）发动机正常运转过程中，在交流发电机中性点电压的作用下，K2一直处于打开状态，充电指示灯不亮，表示充电系正常，即使驾驶员操作失误，将点火开关旋至起动位置，由于L1中无电流KI始终处于打开状态，所以起动机将不会工作。从而防止了起动机驱动齿轮被打坏的危险，起到了安全保护作用。但是，如果充电系有故障导致发电机中性点电压过低，则起动复合继电器就起不到安全保护作用了。